Жабынский механический завод

В 1872 году рядом с деревней Мысовской фирма «Курбатов и Игнатов» построила большой механический и судостроительный завод. Тюменское городское управление запретило строительство в пригороде Тюмени, поэтому предприятие расположилось в шести верстах от города на крестьянской земле. Завод получил название Жабынский. Вокруг предприятия вырос целый поселок, в котором поселились рабочие и мастеровые.

Существует несколько версий возникновения названия завода. Одна из них говорит о том, что вблизи г. Белев Тульской губернии, где родился Иван Игнатов, в старые времена был монастырь святого Макария Жабынского – чудотворца. Видимо, купец надеялся на чудотворное влияние Макария на свое детище. Так же называли и перекат на Туре.

Кирпичные мастерские завода расположили на изгибе реки Туры. Почти половину нижнего этажа огромного здания занимало механическое отделение, которое снабдили различными станками: токарными, долбежными сверлильными и др. На станках производили отделку и пригонку различных частей и механизмов. Тут же происходила сборка паровых машин. В мастерских находилась паровая машина в 80 паровых сил, тщательной отделки, две небольшие вертикальные машины в 12 сил каждая и два паровых штурвала. Машины и штурвалы изготавливали для продажи.

На этом заводе был построен пароход «Святитель Николай» мощностью в 140 лошадиных сил. Он мог перевозить людей, до 385 человек, всевозможные грузы, таскать баржи. Энергию машинам парохода давал уголь, в отличие от других, которые топили дровами. На нем 1 июля 1891 г., совершил краткую поездку Цесаревич Николай Александрович Романов, будущий последний император России Николай II. 30 апреля 1897 г. В. И. Ленин и его соратники Г. М. Кржижановский, В. В. Старков отправились на этом пароходе в г. Минусинск, следуя к месту ссылки. В наши дни «Святитель Николай» работает в Красноярске как плавучий музей.

Рядом с мастерскими стояло большое кузнечное отделение на 12 горнов с двумя паровыми молотами в 45 и 90 пудов и три подъемных крана. Станки приводили в действие 30-сильной паровой машиной. В цехах было устроено паровое отопление и проведено электричество. В этом же здании размещались мастерские и слесарная для изготовления медных труб и других медных изделий, чертежная с большой световой поверхностью. В отдельном, особом здании располагалась литейная мастерская. В ней находились три вагранки: на 90, 300 и 900 пудов металла, подвижной кран на 800 пудов и тигельная печь.

Во дворе завода построили большое деревянное здание для разбивки чертежей строящихся судов в полном размере. Рядом находился огромный сферический сарай для сборки котлов и других громоздких предметов, с машинами  для склепки, пробивания дыр, резания и пр. Сборка корпусов судов производилась под открытым небом.

При заводе работала лесопилка, которая приводилась в действие паровой машиной в 65 сил. Здесь работала раструсная мельница в пять поставов, которую установили для населения заводского поселка и окрестных селений. Построены отдельные здания для складов железа и других металлов.

На территории завода располагались: стапели, причалы, склады, котельное хозяйство, училище, паровая мельница, магазин, жилой поселок, два барака для больных, три бани, церковь и др. В начале 1890 года территорию завода снабдили электрическими фонарями. С городом установили телеграфное сообщение. По уровню технической оснащенности, культуре производства завод стал одним из лучших в России.

В 1877-1878 г. на заводе построили три морские шхуны: «Луиза», «Сибирь», «Обь», которые отправились по Иртышу и Оби, через Обскую губу и Ледовитый океан в Лондон с грузом хлеба и другими сибирскими продуктами. Летом 1879 года спущены на воду два парохода с баржами для перевозки новобранцев от Тобольска до Семипалатинска. На заводе построили пароход «Володарский», первоначально назывался «Иван Игнатов» – по имени хозяина. Имел ряд преимуществ по сравнению со «Святителем Николаем»: комфортабельнее, мощность увеличилась до 400 лошадиных сил.

В 1890-1893 гг. рядом с корпусом завода Игнатов построил народное училище, чтобы восполнить нехватку квалифицированных кадров. Классы училища купец оборудовал по последнему слову педагогической науки. Провел электрическое освещение, водопровод, вентиляцию и отопление. В училище работала бесплатная публичная библиотека, а в пристрое разместилась церковь училища. Учителям выделили бесплатные отдельные квартиры с электрическим освещением и паровым отоплением.

До настоящего времени от Жабынского механического завода сохранились несколько помещений. Здания из красного кирпича были образцами промышленной архитектуры XIX века.

В 1897 году, будучи проездом в Тюмени, завод посетил адмирал С. О. Макаров, который отметил, что никак не ожидал найти в Сибири «столь образцово поставленный механический и судостроительный завод».

В 1905 году завод арендовал Екатеринбургский промышленник Фома Ятес. Стремясь к увеличению своих доходов хозяева предприятия и пароходовладельцы не заботились об улучшении условий труда рабочих.

Из воспоминаний старейшего рабочего завода: «На завод я пришел в 14 лет. Медники в медеплавильной мастерской работали в простом сарае, где было холодно и смрадно. На всем заводе не имели понятия о вентиляции помещения. Об охране труда и технике безопасности в то время не было и речи. Котельщику Казанцеву во время аварий раздавило голову, но помощи его семье оказано не было. Рабочие не раз выражали недовольство местной жестокой борьбой с хозяевами. Помню одну забастовку, когда рабочие просили 30 минут на завтрак. Хозяева, дав 30 минут на завтрак, увеличили рабочий день на 30 минут. Дети так же работали, как и взрослые по 12-14 часов в сутки и получали 20 копеек в день. Некоторые дети работали бесплатно, чтобы получить специальность. При мне был такой случай, когда хозяева собрали у здания конторы работающих на заводе стариков. Они объявили, что старики свое отработали и пусть с этого дня идут на все четыре стороны. Был среди них и мой отец, который проработал на заводе всю жизнь. Он доживал у меня без всякой помощи со стороны хозяев и государства».

В течение года на заводе Ятеса произошло три забастовки. Участники требовали отмены штрафов, вежливого обращения с подчиненными, и чтобы все увольнения с завода впредь производились с ведома комиссии из представителей рабочих. Но требования забастовщиков удовлетворены не были. Тогда более 400 рабочих побросали инструменты и разошлись по домам.

Революционные события 1905 года и последующих лет сильно потрясли Жабынский механический завод. К 1908 году владельцы обанкротились, а в 1912 году завод закрыли окончательно. При мастерских в качестве сторожа жил ссыльнопоселенец Соловьянов Данил Петрович, которого выслало царское правительство на вечное поселение за покушение на царя Александра III.

За время своего существования Жабынский механический завод построил 115 пароходов.

С 1917 по 1931 годы предприятие стояло разрушенным.

Иван Игнатов (1833-1915) – купец I гильдии, инициатор строительства первого в Сибири общественного элеватора и первого в Тюмени водопровода.