27 октября 1885 года Тюмень встречала первый поезд, прибывший из Екатеринбурга.
Железная дорога из Екатеринбурга длиной около 310 верст (325 км) проходила у железнодорожной станции Тюмень, огибала город с юга и востока и заканчивалась у пароходных пристаней Масловского взвоза на реке Туре.
На станции Тюмень было построено депо на 6 вагонов, проложено 7 станционных путей, 1 погрузочный путь с 2 пакгаузами. Здание вокзала в Тюмени построено по одному проекту с вокзалом в городе Камышлове. Внутри тюменский вокзал разделялся на три части: кассовый зал, зал ожидания и ресторан (здание вокзала снесено в 1974).
При выборе маршрута Урало-Сибирской железной дороги было несколько проектов. Ветка Екатеринбург – Тюмень построена по проекту южного направления, разработанному в 1866 год членом совета Министерства внутренних дел Российской Империи Е. В. Богдановичем (1828-1914) и при поддержке заинтересованных купцов города Тюмени.
Северное направление представляли:«Такая дорога, будучи впоследствии проложенной через Сибирь к китайской границе, получила бы важное стратегическое и международное коммерческое значение, – писал Богданович. – Колоссальное хранилище бесчисленных и нетронутых богатств, составляющих залог нашего коренного вещественного превосходства над всей промышленной Европой, ожидает того рычага, которым движутся безжизненные силы...».
Сибирское купечество активно включилось в борьбу за реализацию проекта Е. В. Богдановича.– проект В. К. Рашета (1861 год В. А. Кокорева: от Перми через главные горные округа среднеуральских горнозаводчиков на Н. Тагил и Екатеринбург с ответвлением на Ирбит и Тюмень.
– проект пермского городского головы, пароходчика И. И. Любимова (1868 год): от Перми через Кунгур, Екатеринбург, Шадринск до Белозерской слободы на реке Тобол (минуя Тюмень из-за мелководной по его мнению Туры).
Строительство железной дороги, задуманное Е. В. Богдановичем еще в 1866 году и поддержанное тюменским купечеством, было воплощено в жизнь через 20 лет.Летом 1868 года во время визита в Тюмень третьего сына Александра II Великого Князя Владимира состоялась аудиенция с представителями городского купечества – П. И. Подаруевым, С. М. Трусовым и Н. М. Чукмалдиным. Они ходатайствовали перед царевичем о постройке Урало-Сибирской железной дороги.
Н. Чукмалдиным и К. Высоцким в 1869 году была составлена «Записка о плавании по р. Туре пароходов и о направлении предполагаемой железной дороги».
Тюменский купец 1-й гильдии А. Ф. Поклевский-Козелл добился, чтобы путь прошел через станцию Талица (где располагался его винокуренный завод).
Александр Филимонович Колмогоров, сын известного тюменского кожевенника Ф. С. Колмогорова, окончивший в 1882 году Институт инженеров путей сообщения Императора Александра I со званием гражданского инженера, принимал непосредственное участие в строительстве железной дороги в должности производителя работ 2-го разряда.
После начала строительства Транссибирской магистрали в 1891 году Тюмень могла остаться железнодорожным тупиком.
Магистраль построили южнее Тюмени через станции Челябинск – Курган – Петропавловск – Омск. Снизился грузооборот, доходы купцов, понизился жизненный уровень населения.
Ситуация изменилась, когда потребовалось строительство второго пути Сибирской железной дороги. Наиболее перспективными вариантами виделись проекты железнодорожного участка Тюмень – Омск или прокладка ветки Екатеринбург – Шадринск – Курган.
Именно эти проекты активно обсуждались общественностью Тюмени и Шадринска, так как здесь принципиально пересеклись интересы администраций этих городов, которые боролись за строительство железнодорожной ветки по своей территории. В полемику вступили купец А. И. Текутьев – городской голова Тюмени, и купец Т. Е. Углицких – председатель железнодорожной комиссии в Шадринске.
11 июня 1905 года пришло долгожданное сообщение о том, что по Высочайшему указанию летом 1905 года будут проводиться изыскания железнодорожных линий Тюмень – Омск и Тюмень – Тобольск, но направление трассы должно проходить по самому кратчайшему пути. Таким образом, в стороне от железной дороги оставался уездный Ялуторовск, а также сёла Заводоуковское, Новозаимское.Каждая из противоборствующих сторон пыталась доказать преимущества своего проекта, подчеркивая слабые стороны плана конкурентов.
22 июня 1909 года Государственная Дума приняла решение об отпуске средств на постройку Тюмень – Омской железной дороги. Тюмень праздновала победу. За 2,5 года были построены станции Ишим, Вагай, Называевская, Тура, Ялуторовск, Богандинская, Заводоуковская, Омутинская, Голышмановская, Карасульская, Магнут, Маслянская.Ялуторовский отдел Императорского Московского общества сельского хозяйства, во главе с Кирьяком Степановичем Колмаковым, представителем известной заводоуковской купеческой семьи, ходатайствовал за прохождение ж/д ветки через Ялуторовск, Заводоуковск. За счет ялуторовского купечества были проведены технические изыскания на сумму 55 тысяч рублей. Результаты изысканий были представлены в Министерство путей сообщения.
Постройка железной дороги, которой мы пользуемся и сегодня, имела большое значение для развития края. Большая заслуга в этом представителей сибирского купечества. Тобольская губерния становилась более многолюдной, ее сельское хозяйство – товарным, а экономическая жизнь получила новые перспективы – стимул для торгово-промышленного, политического и культурного развития.В 1913 году поезд из Омска торжественно встречали на платформе Тюмени. Дети, среди которых была Маргарита Колокольникова, дочь купца Антона Ивановича Колокольникова, должны были прочитать приехавшим гостям стихотворение, каждый по четверостишию.
По информации Литовченко В. П., главного специалиста по библиотечно-выставочной работе Библиотеки истории города имени А.И. Текутьева МАУК «ЦГБС» г. Тюмени.