С первых дней войны на завод прибыли оборудование, материалы, рабочие и ИТР с семьями, эвакуированные с катеростроительных заводов Ленинграда, Рыбинска, Херсона и Керчи. Тюменцы, не считаясь с невероятными трудностями и лишениями военного времени, сделали все, чтобы принять вывезенные заводы и людей, разместить их, используя имевшиеся мелкие цеха и мастерские, в рекордно короткий срок построить эллинг и новые помещения, установить оборудование. Главной ответственной задачей, поставленной перед Тюменью, стал выпуск торпедных катеров.
В конце 1941 года с Керченского завода в Тюмень прибыл эшелон с семнадцатью недостроенными торпедными катерами и группой рабочих. Эти катера стали основой для начала постройки и сдачи торпедных катеров Балтийскому и Черноморскому флотам, крайне нуждавшимся в них.
После прорыва блокады Ленинграда Краснознаменному Балтийскому флоту были направлены 6 торпедных катеров, построенных тюменцами.
Тюменский судостроительный завод сдал флоту усовершенствованные по боевым и техническим качествам торпедные катера в 1944 году. Их было уже 12, а 5 из них – типа «Комсомолец». Каждый год количество построенных катеров увеличивалось.
Из энциклопедии «Великая Отечественная война 1941-1945 гг.», изданной в 1985 году: «Это – быстроходные малые боевые корабли, предназначенные для поражения кораблей и судов противника торпедами. В ходе войны наибольшее применение получили торпедные катера типа Г-5, водоизмещением 17 т, максимальная скорость 53 узла (98 км/час), радиус действия 90 миль (167 км), экипаж – 6 человек. Торпедный катер вооружен двумя 533 мм торпедными аппаратами и двумя 12,7 мм зенитными пулеметами. Имеет глубинные бомбы. Выстрелы торпед осуществлялись сжатым воздухом или пороховым зарядом. Торпеда калибром 533 мм имела скорость до 82 км/час, дальность хода от 4000 до 10000 метров».
Но не все было так безоблачно. Трудности возникали при проверке судов. Река Тура оказалась мелководной и забита «топляками». Поэтому на железнодорожных платформах катера вывозили из Тюмени, а затем направляли в места назначения, где их и испытывали.
Быстрые, маневренные, они действовали внезапно и сокрушительно. Большой неожиданностью для врага было то, что суда оснащались реактивными установками «Катюша».
Катера носили названия тех, на чьи деньги они создавались. Благодаря денежным сборам комсомольцев и молодежи города был построен торпедный катер «Комсомолец Тюмени».
Всего в Тюмени изготовили 165 катеров. Кроме того, с мест боев они поступали на капитальный ремонт и использовались в дальнейшем.
Сражались они везде, где была война. Освобождали Анапу, Новороссийск и Севастополь. Особая страница в их истории – суровое Заполярье Кольского полуострова в составе Северного флота. Атаковали фашистов на Балтике, входили в Онежскую военную флотилию. Воевали в Румынии и Югославии в акватории Дуная. Участвовали в разгроме японских империалистов на Дальнем Востоке. В 2016 году у берегов Крыма нашли торпедный катер времен войны. Он оказался тюменским.
В городах-героях Ленинграде, Севастополе, Новороссийске тюменские торпедные катера подняты на пьедесталы (торпедный катер «Комсомолец», установленный в Ленинграде на площади Морской Славы). Они установлены как памятники героизму моряков и трудовым подвигам тех, кто строил торпедные катера. В нашей стране пять тюменских катеров стали памятниками в приморских городах.
Тюменские суда известны по всей России: от Юга и до Дальнего Востока. В Севастополе на постаменте установлен торпедный катер, которым командовал Герой Советского Союза Афанасий Кудерский. В Новороссийске, в Цемесской бухте, также стоит такой торпедный катер «Комсомолец Татарии», построенный в Тюмени в 1943 году (командир – Герой Советского Союза Иван Шенгур). В Балтийске (бывший порт Пиллау) – «Тюменский комсомолец». Увековечены подвиги катеров и во Владивостоке – на берегу бухты Золотой Рог и в Петропавловске-Камчатском.В Тюмени в сквере Петра Потапова перед судостроительным заводом в 2018 году установлен памятник-макет точная копия торпедного катера «Комсомолец».
