Стотысячная Тюмень в годы Великой Отечественной войны самоотверженно трудилась для нужд фронта, за что ей присвоено звание «Город трудовой доблести».
Жители города, не считаясь с трудностями, прилагали все усилия, чтобы поддерживать армию и трудиться на благо Родины. Создавали орудия защиты на воде, в небе и на земле. Главной ценностью были человеческие ресурсы. С начала войны по февраль 1943 года тюменцы собрали более 14 миллионов рублей на материальную помощь фронту. Эти средства были направлены на строительство самолётов, бронепоездов и танков. Благодаря собранным деньгам наших земляков был построен поезд-баня.
1. «Морской щит. Тюменские торпедные катера».
В годы войны судостроительный завод был единственным предприятием в стране, строившим торпедные катера. Для более масштабного производства в Тюмень эвакуировали оборудование лучших сотрудников других судостроительных заводов – из Ленинграда, Херсона, Керчи, Николаева, Феодосии и Рыбинска. Тогда на заводе работало более двух тысяч человек, причем в основном женщины (мужчины ушли на фронт), помогали им старики и дети. В 1941 году он получил название 639.
В конце 1941 года с Керченского завода в Тюмень прибыл эшелон с семнадцатью недостроенными торпедными катерами и группой рабочих. Эти катера стали основой для начала постройки и сдачи торпедных катеров Балтийскому и Черноморскому флотам, крайне нуждавшимся в них.
Всего в Тюмени изготовили 165 катеров. Кроме того, с мест боев они поступали на капитальный ремонт и использовались в дальнейшем.
Город стал кузницей морской мощи страны, находясь за тысячи километров от фронта.
Судостроители выпускали торпедные катера и после войны – до 1947 года.
2. «Небо Зауралья. Заводоуковские планеры и «Летающий танк».
В 1941 году советская армия испытывала нужду в оказании помощи партизанам, действовавшим на оккупированных немцами территориях. Высший командный состав принял решение создать бронированную машину, способную летать и неожиданно появляться в тылу врага. Проект получил название «Крылья танка», его разработкой занялось конструкторское бюро Олега Константиновича Антонова.
Осенью 1941 года в Тюмень прибыли эшелоны с оборудованием завода № 241 и ОКБ № 31 Тушинского завода авиационной промышленности. Были объединены в завод № 241. Главной продукцией этого предприятия стали десантные планеры А-7 конструкции О. К. Антонова.
Полигон для испытаний находился в районе города Заводоуковска. Здесь развернули эвакуированный из Воронежа завод № 499 под руководством авиаконструктора Александра Сергеевича Москалева. Из 1900 планеров, изготовленных на десяти заводах страны за время войны, 939 были сделаны в Заводоуковске.
С первых дней Великой Отечественной войны работники Тюменского фанерного комбината стали выполнять заказы для фронта. Цеха предприятия были переоборудованы под производство дельта-древесины, авиафанеры и других видов продукции, крайне необходимой для предприятий авиационной промышленности.
3. «Фронтовое братство. Поезд-баня и помощь бойцам».
В условиях войны организации быта уделялось внимание. «Кормить вшей на фронте» – эту расхожую фразу слышал, наверное, каждый. Судя по архивным документам, масштабы распространения педикулёза в войсках во время Великой Отечественной войны достигали катастрофических размеров. Так что советский солдат с самого начала войны сражался на два фронта: с армией фашистов и армией насекомых. Вслед за педикулезом советских солдат начали поражать более тяжелые заболевания – сыпной тиф и «окопная лихорадка».
К концу 1941 года: на вооружение Красной армии стали поступать специальные банно-прачечные и дезинфекционные поезда (БПДП), в которых за час могли пройти обработку до сотни бойцов. Состояли такие поезда из 14-18 вагонов: раздевалок, формалиновых камер, душевых, прачечных и сушилок. Паровоз же обеспечивал паром и горячей водой весь этот банно-прачечный комбинат.
Спецпоезда дезинфицировали по 100 бойцов в час.
Работники Тюменского вагонного депо в свободное от работы время занимались строительством поезда-бани, и в феврале 1942 года 38 банно-прачечный дезинфекционный поезд отправился на запад к линии фронта. Тюменцы собрали для поезда: 2 тонны мыла (мясокомбинат), 500 комплектов белья, 2426 пары валенок, 5123 пары перчаток. Спецсостав побывал на четырёх фронтах, доехал до Берлина.
4. «Моторы истории и современности. От станка к высоким технологиям».
Старейшее тюменское предприятие было основано в 1899 году, но война модернизировала производство под себя. В 1941 году на предприятие эвакуируют 78 рабочих и специалистов Киевского завода «Красный экскаваторщик» вместе с оборудованием. Его смонтировали и запустили в эксплуатацию, и уже в октябре того же года было выпущено 4500 корпусов мин и 3000 корпусов артиллерийских снарядов. Так, с 28 марта 1942 года Тюменский станкостроительный завод «Механик» стал заводом Главного управления № 2 Наркомата минометного вооружения СССР. Здесь трудились в основном женщины и подростки.
Коллектив завода перешел на режим военного времени и стал выпускать боевую продукцию – минометы, мины калибра 82 мм и 120 мм, реактивные боеголовки для «Катюш», корпуса снарядов для гаубиц.
В наши дни на Тюменском моторостроительном заводе один цех готовит двигатели для авиационной и ракетной промышленности. Это предприятие открылось после Великой Отечественной войны – в 1962 году.
5. СВО (волонтерство, Герои, литературное творчество).
Тюменские волонтеры оказывают помощь участникам спецоперации и их семьям. Особое внимание уделяется вернувшимся с фронта бойцам, которым требуется помощь в адаптации, а также их родным. Администрацией города создан канал благотворительного проекта «Тюмень для Победы» https://max.ru/id7202065701_biz.
В городе устанавливают мемориальные доски, памятники, в школах появляются парты Героев.
Сборник патриотической поэзии и прозы членов Тюменского регионального отделения Союза писателей России «Шаг победы», посвящённый подвигу российских офицеров и солдат, участников Специальной военной операции, цене Великой Победы 1945-го вышел в 2025 году.