Историческая справка
Паровоз ФД «Феликс Дзержинский» – советский магистральный грузовой паровоз производившийся Луганским паровозостроительным заводом с 1931 по 1941 год. Проектирование и постройка первого паровоза этой серии заняли рекордно короткий срок – всего 170 дней. За десять лет было построено более 3200 машин. Являлся одним из мощнейших советских серийных паровозов и имел среди них самую высокую силу тяги.
Диаметр движущих колёс - 1,5 метра.
Конструкционная скорость - 85 км/ч.
Вес паровоза - 134 тонны.
В Тюмень паровоз ФД 21-3031 пригнали осенью 1941 года. Машина побывала под обстрелами и бомбежками, со следами вмятин, пробоин котла, полуразрушенной изоляции, вся покрытая грязью и ржавчиной. В кратчайшее время паровоз был отремонтирован и вступил в строй.
По надписям определили имя героя – «Комсомольский». На щитах у дымовой коробки нарисовали красные знамёна, над которыми значилось имя паровоза-комсомольца. Впереди сверкала эмблема «КИМ» (Коммунистический интернационал молодёжи), которую сделали по спецзаказу на заводе «Строймаш».
В начале 1942 года в депо организовали переподготовку машинистов для управления новой серией локомотивов, так как эти мощные паровозы все чаще и чаще начали поступать на Тюменское отделение. Для «первенца»-фронтовика № 3031 скомплектовали комсомольскую бригаду во главе со старшим машинистом Михаилом Ковязиным. Михаил с молодыми помощниками на «Феликсе Дзержинском» водил грузовые поезда почти всю войну. Они не щадили свой паровоз, заставляя его тянуть сдвоенные составы весом до 5600 тонн, растягивавшиеся более чем на километр. За ударную работу с машиной «расплачивались» своевременным ремонтом и техосмотром, на которые уходило почти всё свободное время.В первую поездку до станции Вагай отправился машинист А. И. Козлов. Когда он вернулся, паровозники-машинисты сразу пристали к нему с вопросами: что да как, каков в работе новичок? Козлов показал им большой палец поднятой руки и серьезно сказал: «Машина – что надо! Весовая норма состава – три с половиной тысячи тонн для этого трудяги далеко не предел!».
За отличное техническое состояние паровоза и безаварийную работу машинист Ковязин и его товарищи не единожды отмечены наградами, денежными премиями руководством как управления Свердловской дороги, так и Тюменского отделения, и администрацией депо. Несколько раз ФД 21-3031 удостаивался звания «Лучший паровоз дорог сети СССР».
С 1943 по 1947 годы на ФД работал машинист Г. А. Кичин, позже удостоенный звания Героя Социалистического Труда.
В 1959 году на смену паровозам в Тюменском отделении железной дороги появились первые тепловозы. Паровые машины законсервировали и отправили в запас в Министерство обороны.
В 1987 году близилась круглая дата – 100-летие основания депо. Кто-то из машинистов-ветеранов ФД-3031, предложил разыскать его в запасе и водрузить на постамент в честь тех, кто когда-то водил поезда и коих уже мало осталось в живых.
Свердловское локомотивное начальство, узнав о благой задумке коллектива Тюменского депо, с готовностью откликнулось на просьбу, и к круглой дате паровоз-герой был «отозван из отставки» и появился в Тюмени. Самое активное участие в этом хлопотном деле принимал Владимир Василенко, в то время секретарь партийной организации цеха эксплуатации локомотивных бригад.
Так в июле 1987 года был установлен паровоз ФД21-3031 в память о боевом и трудовом героизме тюменских железнодорожников в годы Великой Отечественной войны и в честь 100-летия локомотивного депо.
