В 1960 году на берегу Туры начала работать теплоэлектроцентраль-1 (ТЭЦ-1). Поставщиком горючего стали торфопредприятия, которые располагались в районе поселка Боровский, но их мощности не хватало. Тогда руководство города решило добывать торф на Тарманском болоте, а перевозить породу по узкоколейной железной дороге.
К работам приступили в 1966 году. Для удобства строить узкоколейку начали с высокой насыпи на левом берегу. Пуск железной дороги состоялся осенью 1967 года. Совмещенным мост стал немного позже, когда на восточной половине появились рельсы стандартной колеи, а с западной стороны выросла эстакада.
Автомобильный мост построили из тех же материалов и внешне в точности повторяющий своего младшего собрата, но немного шире. Общая ширина двух частей путепровода составила чуть более 10 метров, длина каждой из них – 288 метров.
Железнодорожная часть Совмещенного моста послужила переправой через реку. Здесь проходили и составы, которые сворачивали с Транссибирской магистрали на Тобольск. Широкую железную дорогу положили поверх узкоколейки до поселка Тарманы, а затем пустили вдоль Тобольского тракта через станцию Туринский. Поезда курсировали несколько лет, пока в начале 1970-х возле деревни Субботина не завершилось затянувшееся на годы возведение специального железнодорожного путепровода.
Узкоколейка просуществовала еще довольно долго. По ней ходили не только вагонетки с торфом. Был предусмотрен и пригородный поезд с крошечными вагончиками до торфяных разработок рядом с поселком Новотарманский.
В 1980-х годах тюменская ТЭЦ перешла на газовое топливо, потребность в узкоколейке отпала. К этому времени на осушенной части болот разместились садоводческие общества. До 1999 года по узкоколейке возили дачников. Вскоре перевозки прекратили, а в 2001 году обе колеи разобрали. На месте железнодорожных путей уложили плиты для пешеходной дорожки. Так закончилась история железнодорожной части Совмещенного моста.
Автомобильная часть моста к этому времени могла пропускать только легковой транспорт и имела две полосы движения (по одной в каждую сторону). Поток машин был слишком большим и в часы пик стояли часовые пробки.
15 октября 2016 года рядом со старым Совмещенным мостом начали строительство дублера. Работы завершились через год. 8 октября 2017 года состоялось открытие путепровода.
Старый мост разобрали и построили заново. Теперь на месте Совмещенного моста два автомобильных – по три полосы движения в каждом направлении.
