Постановлением Совета по эвакуации от 10 октября 1941 года на территории Тюменского пивоваренного завода было решено разместить Таганрогский мотоциклетный завод, часть оборудования Московского завода мотоциклетных моторов и Серпуховского мотоциклетного завода.
25 ноября 1941 года таганрогцы прибыли в Тюмень. К этому времени 170 вагонов с оборудованием завода находились еще в пути. Обеспеченность рабочей силой предприятия в этот период составляла всего 15%. Предстояло осуществить большую и сложную работу по скорейшему пуску в строй цехов предприятия. На завод была возложена задача производства для Красной Армии мотоциклов. Количество выпускаемой продукции постоянно росло. Если в 1942 году предприятие произвело 187 мотоциклов, то в течение 1943 года на фронт было отправлено 427 мотоциклов и большое количество комплектов запасных частей. Развернулось и расширилось движение фронтовых бригад. Особую известность в Тюмени получила бригада Николая Величко, занесенная в книгу Почета городской комсомольской организации. На этом заводе, после неудачной попытки заменить производство ТИЗ-АМ-600 на М-72, была предпринята попытка восстановить производство довоенного ТИЗ-АМ-600 с использованием вывезенных из Таганрога запасных частей. В сентябре 1942 года было собрано 30 мотоциклов. До ноября 1943 года было изготовлено 614 мотоциклов.
Ярчайшей разработкой в истории отечественного мотопрома была модель ТМЗ-53, разработанная в 1942 году заводскими специалистами. Этот мотоцикл имел привод на колесо коляски, 1000-кубовый двигатель на базе картера М-72, в трансмиссии, кроме четырехступенчатой коробки передач и карданного привода, присутствовали передача заднего хода и демультипликатор, дифференциал заднего моста мог блокироваться. В системе зажигания находилось двухискровое магнето, колеса имели размер 6х16”, что обеспечивало дорожный просвет 180 мм. Мотоцикл прекрасно показал себя на испытаниях, но, поскольку завод был перепрофилирован, а характер войны изменился, серийное производство этой модели было признано нецелесообразным. Мотоциклетчики оставались в Тюмени недолго. Освоить выпуск М-72 не смогли, выпустили лишь 187 АМ-600, в основном из «незавершенки» из Таганрога. Зато специалисты спроектировали новое двухдисковое сцепление (на М-72 было однодисковое), а позже построили опытный мотоцикл с приводом на колесо коляски. В начале весны 1944 года завод перевели в город Горький (ныне Нижний Новгород). Производственные мощности предприятия стали основой одного из цехов завода «Красная Этна».