История общественного транспорта

По некоторым сведениям, первое разрешение на проведение автомобильного маршрута между центром города и Загородным садом в 1914 году получил купец Шмыров, но фактов работы этой линии нет.

Экспериментальная автобусная линия начала работу 2 июня 1929 года по маршруту «Затюменка – Пристань». Здесь курсировал автобус «Организатор», который оборудовали из старого грузовика тюменские пожарные.

В «салон-кузов» забирались по лестнице, приваренной в задней части кузова. Крыша отсутствовала, а поверх бортов сделали высокие перила. Пассажиры сидели на деревянных скамьях, которые находились по бокам. В непогоду ездить в таком «автобусе» было не комфортно, но люди радовались и такому средству передвижения.

Проезд стоил 15 копеек. Газеты того времени отмечали, что «некоторым тюменцам езда на автобусе пришлась так по вкусу, что, имея «трёшку» в кармане, они упорно не слезали с машины, не истратив последнего пятака».

В конце июля автобус сломался, а в конце октября пожарные изготовили новый, но в городе закончился бензин и автобусное движение в Тюмени неожиданно заглохло.

Дороги в городе в то время практически отсутствовали. Тем не менее, в 1934-м году закупили три настоящих автобуса марки ЗИС-8, и в городе заработали три полноценных маршрута. До конца 1940-х годов на линиях встречались и пассажирские грузовики.

Городская инфраструктура развивалась. В 1950-х годах появился первый асфальт. Через год городские власти закупили первые комфортабельные автобусы – ПАЗ-651 на 18 мест и ЗИС-155 на 28 мест. Количество маршрутов по-прежнему было три: «Вокзал – ТЭЦ», «Вокзал – ул. Толстого» и «Сетевязальная фабрика – ул. Толстого».

В 1954 году в автобусном парке уже 58 машин. Через четыре года в городе появились автобусы ЗИЛ-158 – рассчитанные на 32 места. Количество маршрутов увеличилось до десяти, а количество машин до 136. К 1964 году количество маршрутов увеличилось до 28, а в парке стало 212 машин.

Среди новых маршрутов были: «Вокзал – Лесобаза», «Кирпичный завод – Асфальтовый завод», «Магазин Динамо – пос. Андреевский», «Магазин Динамо – пос. Парфёново», «Вокзал – Пристань», «Вокзал – ТЭЦ», «Школа-интернат – Гормолзавод», «Вокзал – Дом отдыха».

Для перевозки большего количества пассажиров, использовались автобусы с «прицепами». Кондуктор попадал в него только через улицу.

В 1970-1980-е годы маршрутная сеть расширялась. В 1989 году в Тюмени насчитывалось уже около 50 городских и более 10 дачных маршрутов. Десять разных моделей автобусов курсировали по городу: венгерские Икарусы, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672. Долго прослужили модели КАвЗ-685 с «носатым» капотом, дверь которого водитель открывал вручную.

Автобусы по центральным улицам проезжали раз в 20 минут. В час пик на остановках скапливалось огромное количество людей. Подъехавший автобус горожане «брали штурмом». Право уехать доставалось сильнейшему.

В 1990-х появились коммерческие маршруты. Старенькие ЛиАЗы украшали таблички «Личный», «Коммерческий» или «Частный», проезд в них стоил на несколько рублей дороже, чем в муниципальных автобусах.

С конца 1940-х и до начала 1960-х годов оплата за проезд производилась по «участковому» тарифу – зависела от расстояния поездки. Затем ввели билеты с единой ценой за поездку. Проезд до денежной реформы 1961 года стоил 50 копеек, а после - пять копеек. Тариф не менялся до 1991 года.

Маршрутные такси появились в феврале 1960 года, но не прижились. Второе рождение произошло в 1968 году. Маршруток было всего две, но к 1975 году они снова исчезли.

В 1980-х в Тюмени появляются микроавтобусы РАФ. Парк маршрутных такси разрастается до 30 машин, в городе создают новое предприятие – ПАТП №5. Один из маршрутов проходил от современного ДНК «Строитель» до железнодорожного вокзала. Маршрутки курсировали от транспортного агентства на ул. Республики до аэропортов Плеханово и Рощино. Проезд по городу на таком транспорте стоил 10 копеек, но, если маршрут проходил по пригородным территориям, стоимость проезда возрастала до 55 коп.

Самое громкое происшествие с маршрутным такси в Тюмени произошло в июле 1982 года, когда рухнул один из пролетов деревянного моста, который соединял центр города с Зарекой. В момент обрушения по мосту ехало два транспортных средства – мотоцикл и маршрутное такси. Мотоциклист погиб, а опытный водитель «рафика» (микроавтобус РАФ-2203) удержал машину на падающей ферме, так что пассажиры маршрутки, не пострадали. Водителя наградили именными часами.

Проезд оплачивали через кондуктора. Чаще всего это была женщина со специальной сумкой и связками билетов на груди, которая сидела на своем месте. Желающие приобретали у нее и свежие газеты. С 1 сентября 1967 года кондуктора из автобусов исчезли, их заменили кассы «самообилечивания».

Пассажиры бросали пять копеек в металлический ящик, поворачивали круглую ручку, и из отверстия в левой части ящика появлялся билет. В час пик люди передавали деньги по салону и тот, кто стоял у кассы, бросал деньги в ящик и отрывал билеты для всех. Иногда пятачок, который передавали за проезд исчезал в неизвестном направлении. В автобусах появились красные таблички: «Совесть пассажира – лучший контролер».

В те годы появилось также компостирование талона. За 30 или 60 копеек в киосках «Союзпечати» или у водителя покупали книжечку талонов с надписью: «Недействителен без компостирования», а в салоне автобуса, вместо касс, был компостер.